哈弗枭龙系列媒体试驾会武汉站燃擎开启
2023-08-22 17:15:24来源：潇湘汽车网
8月17日,以“全民四驱,节能双冠”为主题的哈弗枭龙系列区域媒体试驾会武汉站燃擎开启。
”全能电感潮趣SUV“——哈弗枭龙的出色能耗和周到安全在本次试驾活动中得到体现，同时，展现哈弗枭龙在城市道路、高速道路和山路等多种路况下的不同驾驶模式的智能动态切换，达到动力和能耗的最佳平衡，共同见证哈弗枭龙的卓越产品性能，打造符合年轻用户轻享通勤、时尚生活、畅玩远游的三大都市用车生活。
参与嘉宾也体验了哈弗枭龙MAX 的全新智能四驱电混技术Hi4的高价值性，从容应对高速、山路等复杂路况，真正实现“两驱价格、四驱体验；四驱性能、两驱能耗”，使得哈弗枭龙MAX的高品质驾驶性能得到淋漓尽致的展现。
哈弗枭龙：潮流座驾 全能电感潮趣SUV
在本次试驾会中,作为全能电感潮趣SUV的哈弗枭龙,凭借优异的油耗表现与电感驾控体验,赢得一众媒体大咖的青睐。
哈弗枭龙搭载4G15H混动专用发动机，适配智能混动DHT动力组合，系统最大综合功率与扭矩：185KW、375N·M。哈弗枭龙能够实现纯电、纯电优先、智能混动三种动力自主切换。当行驶在城市平坦道路时,采用纯电优先模式,系统优先用电,行驶更安静与纯电车型无异。当需要加速时,发动机会自动介入,在保障用车经济性的同时,拥有澎湃动能。行驶在高速与乡村道路时,可开启智能混动模式,“低速用电,高速用油”,使发动机处于最佳运行状态,有效实现动力与油耗的完美平衡。
哈弗枭龙搭载超过19.27kwh的动力电池，能够实现NEDC续航110km，WLTC续航96km的纯电续航和超过1000km的综合续航。对比竞品，实际纯电驱动可以行驶更长距离，馈电油耗相当，实际使用成本更低。1车抵3车，实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡，百公里加速8.8秒，综合油耗1.39L/百公里（WLTC），馈电油耗5.3L/百公里（WLTC），给用户带来更经济、更平顺、更静谧的感受。
哈弗枭龙作为专为年轻人设计的时尚科技单品,拥有极简电感驾控,开门上电、智能怀挡、踩踏启动、自动驻车、关门下电等功能一应俱全,纵享带电超感驾趣。
哈弗枭龙MAX：大空间全能新能源SUV
枭龙 MAX 的设计灵感源于战斗机的外形，有极高的车型辨识度，整体风格走的是时下流行的极简风。前脸的 LED 灯组采用异型设计，看起来很有视觉穿透力，而且中网区域也采用了时下主流的无边际向外扩散的设计，给人一种前卫、潮流的感官体验。
内饰座舱的设计可谓脱胎换骨，和以往哈弗的车型有很大改变，枭龙 MAX 采用了全新一代 Coffee OS 智能座舱系统，科技氛围拉满。方向盘采用三幅式设计，尺寸有些偏大，整体风格比较年轻化，实用性较高。12.3 英寸全液晶仪表也是目前非常主流的配置，显示效果清晰，功能布局十分合理，便于驾驶者直观的查看相关信息。
空间方面，枭龙MAX的长/宽/高分别为4758（4771）/1895/1725mm，轴距2800mm，从实际体验上来看，后排无论是头部，腿部还是横向的空间都是充足的，满员也不会显得过于拥挤。
哈弗枭龙MAX作为首搭全球首创的智能四驱电混技术Hi4的车型，以全能实力，开启全民电四驱新时代。作为一款为满足“全工况出行”而生的电混系统，Hi4基于“更省、更远、更安全”的理念，在原有DHT技术的基础上，用前后轴双电机串并联电四驱的创新构型，通过3擎9模实现纯电两驱、纯电四驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收等9种模式，不管在任何出行场景，车辆都能灵活匹配最优的工作模式，覆盖全工况。
实际的试驾过程中，我们确实感觉到这套Hi4系统在大多数工况下，表现得都像是一台电车，安静、平顺、动力随叫随到。而当高速路况或是急加速的情况出现，发动机介入时，动力的输出和衔接转换比较平顺线性，不会有明显的切换和突兀感。
对于枭龙和枭龙 MAX 来说，它们的定位还是比较清晰的，能让消费者可以根据自己的需求来选择产品。当然，两款车的核心，无论是柠檬 DHT 插混还是 Hi4 插混，它们的技术实力还是有目共睹的，后续市场表现值得期待！
哈弗枭龙：潮流座驾 全能电感潮趣SUV
在本次试驾会中,作为全能电感潮趣SUV的哈弗枭龙,凭借优异的油耗表现与电感驾控体验,赢得一众媒体大咖的青睐。
枭龙 MAX 的设计灵感源于战斗机的外形，有极高的车型辨识度，整体风格走的是时下流行的极简风。前脸的 LED 灯组采用异型设计，看起来很有视觉穿透力，而且中网区域也采用了时下主流的无边际向外扩散的设计，给人一种前卫、潮流的感官体验。
哈弗枭龙MAX作为首搭全球首创的智能四驱电混技术Hi4的车型，以全能实力，开启全民电四驱新时代。作为一款为满足“全工况出行”而生的电混系统，Hi4基于“更省、更远、更安全”的理念，在原有DHT技术的基础上，用前后轴双电机串并联电四驱的创新构型，通过3擎9模实现纯电两驱、纯电四驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收等9种模式，不管在任何出行场景，车辆都能灵活匹配最优的工作模式，覆盖全工况。
对于枭龙和枭龙 MAX 来说，它们的定位还是比较清晰的，能让消费者可以根据自己的需求来选择产品。当然，两款车的核心，无论是柠檬 DHT 插混还是 Hi4 插混，它们的技术实力还是有目共睹的，后续市场表现值得期待！
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