远行·我行 D90中华行试驾会长沙站收官
2017-06-26 11:04:19来源：潇湘汽车网
迎着风，穿过雨，以“远行，我行，D90中华行”为主题的，上汽大通D90长沙试驾体验活动，6月24日拉开帷幕，作为汽车历史上首款由用户驱动，用户全程参与产品“定义、设计、验证、选配、定价和改进。”六大阶段的SUV产品，此次试驾活动让人充满期待。
来到试驾基地，大家都跃跃欲试，希望在这刺激场征服各个坑洼陡坡感受那种激情驰骋乐趣，虽然天空还下雨，大家都担心路面湿滑，怕打滑影响越野性能，经过试驾之后，这种担心完全多虑了。
尽管D90成为了目前中国品牌最大号的SUV，但外观看起来却毫无臃肿感，这还得归功于它出色的设计。D90给人的感觉像一个“健身教练”，虽然块头很大但“全身都是肌肉”，所以你在它身上看不到一丝“赘肉”，而是充满力量感，这或许就是设计的魅力吧。
而大通D90的第三排，绝对可以用“货真价实”来形容，用美女的话说就是“参加过这么多的试驾活动，唯独D90的第三排让我觉得不憋屈，舒适度跟MPV的第三排差不多”。至于前排与第二排座椅的舒适性，更是没啥好挑剔的。
大通D90的两片式全景天窗，采光面积达到了1.14m²，可开启面积为0.53m²，并且带有100%遮光电动遮阳帘，所以在目前的同级车型中 ，坐在D90里给人的感觉可以说是“最敞亮”的。
此外，大通D90的三区自动恒温空调也相当不错，令人颇感欣喜的是它还配备有空气净化系统，能时刻监测车内PM2.5浓度，且能过滤PM2.5颗粒物。所以，如果你开D90载着全家出游，舒适性与空间是完全不必担心的。
大通D90搭载的2.0T发动机经过重新调校后的最大功率为224马力，峰值扭矩为360牛·米，传动系统匹配的是6MT和6AT变速箱。驱动形式有前置后驱和前置四驱两种。
从参数上看，这台发动机在同级别产品中是占有一些优势的，拖动这个大块头也不显吃力，但基本上能够感受到的明显发力区间要在2000rpm之后，涡轮介入的比较线性，不会给你太强的突兀感。
得益于较强的动力储备，D90在车速超过80km/h后的再加速也足够给力，只是加速感没有前段来的迅猛。至于6AT变速器的表现，可以用“中规中矩”来形容，毕竟都是很成熟的产品了。
D90作为一台全尺寸SUV，底盘调校得十分扎实，过弯时的侧向支撑力很足，在车辆相对稀少的省际公路上行驶时车速较高，但D90的弯道表现依然很给人信心，公路操控性还是相当令人满意的。此外， D90搭载的驾驶辅助系统十分全面，包括FCW/AEB（前方碰撞预警自动紧急刹车）、ACC（自适应巡航）、LDW/LKA（车道偏离预警/车道保持）、BSD（盲点监测）、TSR（交通标志识别）、APA（自动泊车系统）等，如此全面的驾驶辅助系统，在高速路况时可以大幅提升驾驶安全性。
市面上常见的自适应巡航系统一般有两大类，基本型属于比较入门的版本，有特定的速度作用区间，相对来说不如增强型智能和强大，同时，增强型的成本也要贵出不少。
本次的试装车上搭载的是增强型的自适应巡航系统，我们重点体验了一下，在跟车行驶时它对于距离的判断是比较精准的，当前车完全停车后，这套系统也能将D90完全停住，当前者启动后会自动“跟队”，是一套比较“聪明”的系统，在国产阵营里也属于上乘之作。
D90跑起越野路段来不在话下。首先，D90采用的是非承载式的车身结构（俗称“有大梁”），悬架结构为双叉臂式前悬架和整体桥式后悬架，同时它还带有多种四驱系统↓。
这次体验的试装车搭载的正是“ATS全地形系统”,这套系统集成控制EMS/TCU/ESP/EPS等众
多分系统，把成熟有效的驾驶习惯预先设定在车辆控制模式程序中，简化操作动作，降低驾驶难度。简单说来就是“把专业相机简化为傻瓜相机”，让更多的人体验到专业四驱的魅力。
开着D90下了泥地、淌了河水，也走了乱石路，分别切换了几种模式体验后感觉，D90的这套全地形系统还是相当靠谱的，它的后桥配备有EDL电控牙嵌式差速锁，有了它的帮助，D90应对各种路况都显得游刃有余。
经过试驾，D90带给人的惊喜非常之多，用几个词总结就是“外形够帅、公路够稳、越野够强、舒适智能”，总之大通这次真的是下了苦功夫。
还有一个点不得不提的是，大通D90作为一台C2B的SUV，不仅在开发阶段听取了大量的用户意见，在量产产品上，大家还可以实现真正的“自由选配”，即“你想要啥配置，直接跟大通说，工厂订单化生产”，这意味着你能拥有一台“独一无二”的个人专属D90，“定制化汽车”的时代即将到来。
而大通D90的第三排，绝对可以用“货真价实”来形容，用美女的话说就是“参加过这么多的试驾活动，唯独D90的第三排让我觉得不憋屈，舒适度跟MPV的第三排差不多”。至于前排与第二排座椅的舒适性，更是没啥好挑剔的。
大通D90搭载的2.0T发动机经过重新调校后的最大功率为224马力，峰值扭矩为360牛·米，传动系统匹配的是6MT和6AT变速箱。驱动形式有前置后驱和前置四驱两种。
从参数上看，这台发动机在同级别产品中是占有一些优势的，拖动这个大块头也不显吃力，但基本上能够感受到的明显发力区间要在2000rpm之后，涡轮介入的比较线性，不会给你太强的突兀感。
得益于较强的动力储备，D90在车速超过80km/h后的再加速也足够给力，只是加速感没有前段来的迅猛。至于6AT变速器的表现，可以用“中规中矩”来形容，毕竟都是很成熟的产品了。
D90作为一台全尺寸SUV，底盘调校得十分扎实，过弯时的侧向支撑力很足，在车辆相对稀少的省际公路上行驶时车速较高，但D90的弯道表现依然很给人信心，公路操控性还是相当令人满意的。此外， D90搭载的驾驶辅助系统十分全面，包括FCW/AEB（前方碰撞预警自动紧急刹车）、ACC（自适应巡航）、LDW/LKA（车道偏离预警/车道保持）、BSD（盲点监测）、TSR（交通标志识别）、APA（自动泊车系统）等，如此全面的驾驶辅助系统，在高速路况时可以大幅提升驾驶安全性。
市面上常见的自适应巡航系统一般有两大类，基本型属于比较入门的版本，有特定的速度作用区间，相对来说不如增强型智能和强大，同时，增强型的成本也要贵出不少。
本次的试装车上搭载的是增强型的自适应巡航系统，我们重点体验了一下，在跟车行驶时它对于距离的判断是比较精准的，当前车完全停车后，这套系统也能将D90完全停住，当前者启动后会自动“跟队”，是一套比较“聪明”的系统，在国产阵营里也属于上乘之作。
这次体验的试装车搭载的正是“ATS全地形系统”,这套系统集成控制EMS/TCU/ESP/EPS等众
多分系统，把成熟有效的驾驶习惯预先设定在车辆控制模式程序中，简化操作动作，降低驾驶难度。简单说来就是“把专业相机简化为傻瓜相机”，让更多的人体验到专业四驱的魅力。
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