第八代凯美瑞 真正意义上的彻底换代车型

10月27日，一场针对湖南、湖北媒体开展的第八代凯美瑞鉴赏会在长沙曙光798举行，湖南、湖北主流汽车媒体第一时间对对款车型进行了近距离了解，并给与了很高的评价，觉得第八代凯美瑞可谓是真正意义上的换代车型，除了名字还是“凯美瑞”，其外观、内饰、配置等方面均有“脱胎换骨”的变化。

作为全球B级车市场的领头羊，丰田凯美瑞已经卖出了1900多万辆。拥有35年品牌传承、深受1900万车主拥戴的“中高级车之王”凯美瑞，依托开创性的TNGA架构从零开始、推倒重来，以智慧创变重塑高级轿车的核心价值。今年11月，“划时代全新概念轿车”广汽丰田第八代凯美瑞即将发布上市。

这一款“很不凯美瑞”的凯美瑞，不仅宣示着全新换代，更表现了凯美瑞颠覆中高级轿车市场的野心。

TNGA：八代凯美瑞的诞生之基

TNGA（Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构），TNGA架构对几乎全部零件重新研发、对核心部件全部采用最新技术、对整体产业链全面升级，使第八代凯美瑞成为真正意义上的、彻底的全新换代车型。

作为TNGA架构的首款国产车型，第八代凯美瑞重心降低了20mm、车身刚性提升65%，让人瞠目，主要部位实用了1500MPa热冲压钢，高比例地实用980MPa冷压超高强度钢，甚至连螺丝的刚性都提高60%，在IIHS（美国公路安全保险协会）最近一期试验中，八代丰田凯美瑞同样获得TOP SAFETY PICK+，这是最高级别的评分。

第八代凯美瑞真正从零开始，对几乎全部零件重新研发、对核心部件全部采用最新技术、对整体产业链全面升级，使TNGA架构下的汽车从诞生之初就在外观、驾趣、安全方面拥有前所未有的产品优势。

　　  第八代凯美瑞作为首款完全基于TNGA架构开发的产品，完全推倒重来，从零重新开发，从而彻底实现不同以往的炫酷、不同以往的驾趣、不同以往的安全等强大的产品竞争力。

外观：“性感双造型”设计

第八代凯美瑞拥有同级车型中真正的双造型设计，无论豪华版还是运动版，都拥有动人心魄的性感气质。豪华版车型采用巨幅的梯形横条格栅，营造宽厚且低稳的蹲姿，犹如橄榄球手蓄势待发。流线型车身不仅动感十足，而且增强了驾驶稳定感；更低的腰线强调了大尺寸车轮的力量感；延长的车顶后部增加了后排头部空间，兼顾流畅线条和高水平的实用性。

运动版车型采用少见的三层格栅前脸，更强劲的驾驶动感和低重心外形展现扑面而来的运动气息，犹如蝶泳运动员乘风破浪的身姿；首次采用双色车身、“纯黑”车厢设计，尾部采用双侧四排气管造型，大胆塑造高端运动型轿车形象。

此外，混合动力版车型以豪华版为基础，通过浅蓝色的前、后灯凸显先进科技感。

内饰：未来科技和匠心设计的巧妙融合

内饰兼具艺术感和功能性，中控台呈现优美的Y型曲线，打破传统T型设计，处处体现“以驾驶者为中心”的理念。运动版新增红色内饰，进车一刻即点亮激情。

第八代凯美瑞中控台采用非对称设计，中控台呈现优美的Y型曲线，在视觉上营造以驾驶员为中心的优雅包裹感，整块嵌合的无缝控制面板，打造浩瀚的三维空间意境。车内软性内饰表面及金属饰板均采用高级材料，配合没有接痕的金属风格饰板，营造出豪华的感官享受。值得一提的是，第八代凯美瑞在仪表装饰板和控制台装饰板上首次采用三次元表面加饰工艺（TOM），触摸光滑平整，视觉上却有三维立体效果，营造出虎睛石般的高档质感。

第八代凯美瑞的全新座椅采用立体运动风造型，使用新型弹簧及高密度且高阻尼的聚氨酯材料制成的座垫，实现更好的乘坐包裹性。全新研发的座椅能够分散座压，减少变道或转弯时的体位变化，实现卓越的乘坐舒适性和保持性，减缓长途驾驶时的疲劳。

　　  同时，后排座椅头枕宽度加大20mm,彰显高端品质，车辆晃动时也不影响使用；后排手枕上的控制器由按钮式转变为电容触摸式，更显精致与豪华；前排座椅通风由鼓风式改变为吸入式，实现快速制冷。驾驶席通过精细的改善，减少驾驶疲劳并提高驾驶乐趣。

设计师将科技和时尚巧妙融合在匠心设计中，三屏互联堪称点睛之作。这也是丰田首次在国内车型搭载三屏互联，包括10英寸彩色抬头显示屏（HUD）、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏，三块屏幕可以实现信息联动，提供丰富全面的高清资讯，彰显强烈的未来科技感，HUD可在挡风玻璃前直接显示路况信息，驾驶者无需低头即可了如指掌，行驶安全性大大提高。

第八代凯美瑞配备了日本爱信最新设计的开阔式全景天窗，实现世界 NO.1最开阔视野，光照比上一代多出2.4倍。全景天窗四周采用黑漆树脂板，实现干净的遮光外观，进一步提升开阔感。皮带式天窗开启滑动机构，开合静谧无声，极具高级感。而“零断差”设计，使天窗玻璃与密封条整齐如同一平面，消除落差以降低风噪，实现了更好的静谧性和车顶一体感。

空间：炫酷设计与宽敞空间二者兼得

以“驾驶者为中心”，驾驶舱设计和全新座椅减少驾驶疲劳，后排空间宽敞舒适。混动车型后备箱容积和汽油版车型一致，均达到524L。

第八代凯美瑞性感炫酷的设计并不以牺牲空间为代价，反而实现了外观与空间的二者兼得。在车长增加35mm、宽度增加15mm、轴距增加50mm的基础上，塑造更为宽裕舒适的内部空间。

在低重心的前提下，驾驶舱空间的利用是个全新的命题，而第八代凯美瑞对于驾驶舱的“锱铢必较”体现了让人拍案叫绝的空间开发能力。设计师对坐垫位置、方向盘角度、踏板倾角等设计都精确到毫米，座椅后置约40mm、降低22 mm、座椅滑动量增加20mm、方向盘倾斜量扩大10mm，实现了长途驾驶都不会疲劳的驾驶位置黄金比例。

后排空间即使坐三个成人也不会感觉局促，且与前排保持980mm距离，翘腿也绰绰有余。设计师还对车顶线条的实用性进行了深入开发，使后排左右两边乘客肩部以上的空间更宽裕。

而混动车型通过采用全新研发的新一代镍氢电池组，体积减小后可安置于座椅下面，实现了和汽油版车型一样的524L容积，可放下4个高尔夫球袋。若后排座椅放至水平，还能进一步加大储物空间。这一设计上的创新还令混动车型的前后配重比接近50：50，前后配重比越接近，操控性越好。

全新发动机：TNGA架构5年打造全球高效动力

2.5L Dynamic Force Engine发动机集萃了大量丰田先进技术。

动力方面，第八代凯美瑞使用了全新的2.5L Dynamic Force Enging，搭配全新Direct Shift–8AT变速箱。这动力一组合相比上一代动力提升15%，燃油经济性提升25%，综合油耗仅为百公里6.0升（认证值）。

悬挂：新开发双叉臂后悬挂，大幅提升操控性

为提升弯道和不平整路面的抗侧倾能力，第八代凯美瑞对前麦弗逊悬挂做了全新设计，并没有单纯通过增加悬挂硬度来提升平稳性，而是使车辆重心和侧倾中心均下降，以此减小车辆侧倾力臂，在同样大小侧倾力作用下，新车的抗侧倾能力增加，这也是不降低舒适性的基础上，提高操控性的设计初衷。

典型的双叉臂悬挂刚性强、操控性优秀，但也具有簧下质量大、响应性和舒适性略弱的特点。为了兼顾舒适性和运动性，第八代凯美瑞对双叉臂悬挂做了创新设计，使弹簧和减振器分离，使之不占用后排乘坐空间和行李箱空间，同时把控制臂作变形设计并改变连接点位置，以此减轻簧下质量，提高操控响应性，且能保证极限状态下定位参数不易改变。通过以上努力，第八代凯美瑞的悬挂系统在保持舒适性基础上，大幅提升了操控性。

第八代凯美瑞还采用了发动机4点固定系统，相较于以往的3点固定，大幅提升了行驶的平顺性和舒适性。它通过将左右悬置上移，将悬置弹性主轴与动力总成重心重合，在拥堵路面发动机启动频繁、高速路突然加速超车的时候有效抑制发动机震动。

转向系统：最高水准的转向质感

第八代凯美瑞的高响应EPS转向助力系统，采用和雷克萨斯同样的技术，MCU（电控助力马达和控制电脑）下移更接近车轮，转向质感精确、迅速、紧凑，有效减少驾驶员疲劳感，增加驾驶乐趣，并提升了复杂路况适应性、提升了室内空间的宽敞度。

值得一提的是，该款转向系统采用硬件冗余MCU设计，即使电机及驱动电路、扭矩传感器等部件都发生故障，EPS还可以保有50%助力，大大提高了车辆故障时的安全性。

制动系统：来自爱德克斯的高灵敏度制动系统

第八代凯美瑞的制动系统通过增大制动总泵的主缸直径，降低了无效行程，有效提高制动响应的即时性；在保证制动操作舒适的前提下，通过降低制动助力器的始动力，大幅提升制动力度的精准度，解决以往制动踏板偏软的问题。

通风式刹车盘的直槽散热片改为开槽散热片，散热效果大幅提升，极端环境下也可有效防止制动力的衰减。同时，制动卡钳支撑弹簧的高刚性化，实现制动解除时的拖滞扭矩较同级别竞品车明显降低（约50%），使制动解除后的加速响应更加干脆清晰。

第八代凯美瑞双擎还导入自动滑行控制 (AGC：Auto Glide Control)功能，当松开加速踏板，车辆滑行接近交通信号灯时，AGC控制车辆顺滑减速，一次驶入停车区。通过这一功能，相比同类型车更注重能量回收而引起过度减速的情况，车辆减速滑行更加自然，减少了再加速的频率，降低了油耗。

全新高刚性TNGA-GOA车身：与北美严苛碰撞标准同步，更坚固的乘员舱

在设计上，采用全新TNGA-GOA车身，高刚性新结构的创新使用，进一步提升了车身安全性。第八代凯美瑞在车架前部对悬臂梁等7个部分加强件进行了改良，车厢底部通过新设计的纵梁、横梁等，提升刚性和NVH性能，大幅提升抗扭刚性，在结构设计上保证更安全和更高驾趣。

在材料上，第八代凯美瑞车身首次采用强度更高、重量更轻、防锈能力更强的超高强镀锌钢板（1180Mpa），成为国内唯一使用此材质的日系车。整车超高强度钢（高于590Mpa）和高强度钢（270-590Mpa）使用比例超过94%，将车身抗扭刚性大幅提高了30%以上；同时首次将1500Mpa核潜艇级高强度钢用于车身A柱、B柱等骨架部位，打造坚固的乘员舱。

丰田全新工艺也在车身上得到大量运用。全车新增焊点数超过400多个，确保车架刚性和耐用性。首次使用雷克萨斯工艺高强度粘着剂，全车长达16.5m的覆盖量，让车身更坚固的同时提升轻量化，使快速转弯时车身仍具有优良操纵性与乘坐舒适性。

第八代凯美瑞从加强中心立柱、侧围、顶棚、车门等关键驾驶舱部位入手，实现更科学的结构、更强车架刚性和更坚固座舱。超前应对SUV60km/h侧碰，相较碰撞测试机构台架试验车50km/h侧碰，能量应对等级提升44%以上。同时，第八代凯美瑞通过强化的结构及材料，确保100%、40%正碰、25%小偏置（驾驶席）保持在优秀水平，超前应对25%小偏置（副驾驶席）碰撞。

为适应TNGA新材料及新工艺，第八代凯美瑞生产线导入大量高速机器人、高压焊枪、电极头整形机、超声波焊点监测仪等先进设备，确保高品质的生产。超高强度钢、激光拼焊板材等材料和技术的应用，除了大幅强化乘员舱的坚固程度及车身刚性外，车身轻量化效果也达到15%以上。

高刚性提升的不仅是安全性，更为实现出色的操控性和舒适性提供了条件，高刚性车身在高速行驶和变线时具有出色的稳定性，驾控响应速度更快，此外，由于第八代凯美瑞搭配新设计前后独立悬架，侧倾中心更低，大幅遏制了侧倾幅度，减少了车身摇晃，使乘坐更舒适，不容易晕车。

为提供更全面防护，第八代凯美瑞全系标配10个安全气囊，从两气室构造变成三气室，出现侧碰或者侧翻的时候，侧气囊可以提供胸前部、胸后部和腰部的有效保护。

主动安全：先进技术大量标配，Toyota Safety Sense智行安全护航

主动安全方面，第八代凯美瑞搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，通过先进的毫米波雷达和单反摄像头协助配合，提供更安全的驾驶辅助。  

此外，同级罕见的12个各类侦测设备，不知疲倦地侦测行车环境，对各种可能的危险状态都给予及时预警和保护，如BSM并线盲区监测系统、倒车盲点警示、PVM全景监控系统等，全面且智能地辅助行车安全。

匠心配置：独有科技配置提供远远领先的舒适性

智能沉降型隐藏雨刮及上下双防式安全车窗

第八代凯美瑞在细节上灌注匠心、力求完美，其智能沉降型隐藏雨刮，首次采用往复式马达，相较于竞品搭载的回转式马达，擦拭范围更广、噪音更小，提供了更加安全和开阔的视野。针对儿童容易被车门玻璃卷手的问题，第八代凯美瑞采用了上下双防式摇窗电机，当手被卷入达5mm时，车窗会自动退回，实现伤害最小化。

同级车独有的智能双循环同步制热·除霜空调

高效环保的空调装置使第八代凯美瑞在舒适性上大幅领先。空调鼓风机进气采用了同级车独有的双层结构，可实现内、外循环同时使用，座舱上下换气量50%:50%的功能，搭配依然是同级独有的空调电辅热功能，不仅大幅提升供暖速度、使玻璃不容易起雾，还能有效降低热源消耗。

第八代凯美瑞的空调还能实现自动启停同步蓄冷。它搭载最新开发蓄冷式空调发生器，启动智能启停功能在怠速熄火时，仍能持续吹出50秒冷风。

同级车独有的纳米水离子发生器，开机一小时PM2.5祛除率高达98%。

第八代凯美瑞的纳米水离子发生器更是中国市场独有。开启1小时即可实现98%的PM2.5祛除率，同时还具有除菌、除臭、除花粉等功能，祛除率高达99%，提供更加清新洁净的车厢环境。